月销突破3万辆，“理想的理想”再次照进现实

继从去年四季度到今年一季度，首次实现季度连续盈利，率先打破造车新势力“不盈利”魔咒后，理想汽车再传捷报。

7月1日，理想汽车公布2023年6月交付数据。2023年6月，理想汽车共计交付新车32575辆，月度交付首次突破3万辆，同比增长150.1%。值得注意的是，今年第二季度，理想汽车累计交付量达到86533辆，同比增长201.6%。至此，理想汽车2023年上半年的交付量已经超过2022年全年交付量。

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(资料图)

量利双收 理想跑出成长加速度

积跬步，至千里。理想汽车月度交付量的增长变化也并非一蹴而就，而是通过持续的积累，造就其充沛的成长加速度。

数据显示，理想汽车月交付量达到1万辆用时23个月；月交付量达到2万辆用时13个月，月销量达到3万辆用时仅6个月。按照计划，今年三季度，理想L8和理想L9的目标是每月交付过万辆，理想L7挑战月销1.5万辆目标，并在今年四季度挑战月交付4万辆的新目标。

值得注意的是，在刷新自身月销量纪录的同时，理想仍保持坚挺的价格，在同级竞品中，理想汽车也以明显的赶超之势，开始领先传统豪华品牌。据统计，6月当月，理想L7的销量已经超过宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5L等同级传统豪华品牌热销车型。

理想汽车董事长兼CEO李想表示，“得益于组织流程和经营能力的全面提升，理想汽车月度交付量首次突破3万辆，成为继奔驰、宝马、奥迪和特斯拉之后，第五家月交付量突破3万辆的豪华品牌，也是惟一一家月交付量超过3万辆的中国豪华品牌。”

到今年7月，理想汽车已经成立整整8年。日前，李想在个人社交媒体平台上表示，2015年6月30日离开创办11年的汽车之家，2015年7月1日成立车和家，即现在的理想汽车。这八年是我上半生最忙的八年，已经分不清快和慢了。惟一不变的是持续成长：掌控自己的命运，挑战成长的极限。

成长中的坚持与执着，使理想汽车成为“量利双收”的典范。事实证明，销量快速攀升的同时，在资本市场理想汽车也得到持续认可。在5月中国车企市值榜单中，理想汽车市值排名第二，截止6月30日，理想汽车港股收盘价135.5港元与年初相比增幅76.4%。

值得一提的是，当新能源汽车销量飙升，却“越卖越亏”成为常态的当下，理想汽车则实现了销量与利润双丰收。此前，理想汽车发布2023年一季度财报显示，一季度，理想净利润达9.338亿元；同时，较2022年第四季度 2.65亿元的净利润增加252%。由此，理想汽车成为了从去年四季度到今年一季度实现季度持续盈利的造车新势力，率先打破了“盈利难、不盈利”的魔咒。

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“双能战略” 蓄力未来

关于未来，理想的理想将如何继续照进现实？

今年上海车展期间，理想汽车发布“双能战略”，开启了在“智能”和“电能”两个领域全面发力的新阶段。按照战略规划，在“智能”方面，理想AD Max 3.0的城市NOA导航辅助驾驶计划于今年二季度内开启推送内测用户，并于年底前完成100个城市的落地推送；“电能”方面，理想汽车推出800V超充纯电解决方案，正式迈入“增程电动”与“高压纯电”两种技术路线并驾齐驱的新阶段，计划到2025年，形成“1款旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局。

“通过AI大模型技术的率先落地应用，我们于6月开启国内首个不依赖高精地图的城市NOA试驾，并在下半年向用户交付通勤NOA的功能。此外，理想汽车旗下首款5C纯电超级旗舰车型，理想MEGA将于第四季度发布，我们有信心该车将成为50万以上销量第一的新爆品。”李想说。

6月，理想汽车已向北京和上海的内测用户交付了不依赖高精地图的城市NOA功能，让用户拥有一个像人类司机一样走出地图、识别万物、规划决策、持续进化的AI司机。按照计划，下半年，城市NOA的开放区域将逐步增加，通勤NOA功能也将开放给“早鸟用户”。通过大模型技术满足更多城市、更多用户使用城市NOA的需求，理想汽车将推动智能驾驶在更多家庭出行中得到普及，最终实现AI司机解放人类司机的目标。

相比全域的城市NOA，很多用户更关注能否在枯燥、疲惫的上下班通勤道路上使用NOA功能。这也正是理想汽车推出通勤NOA功能的初衷。每一位用户无需等待所在城市的NOA功能开放，便可以设定自己的通勤路线，通过日常通勤时的自动化训练积累NPN特征，在1周内完成简单路线的训练，激活通勤路段的NOA功能。即使是较为复杂的路线，训练预计也仅需2~3周便可完成。根据理想汽车的估测，通勤NOA将覆盖用户95%以上的通勤场景，为更多用户在上下班途中带来“专属电梯”的便捷体验。

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杀入高压纯电的“理想时机”已到？

自宣布进入纯电领域，并发布自研的800V高压纯电平台后，理想的这一动向就在业内引发关注。毕竟，此前一直专注于增程电动的李想，曾多次公开表示，在没有解决电池成本高、充电速度慢的问题之前，做纯电的最佳时机仍尚未到来。而此次杀入高压纯电领域，是否意味着布局纯电市场的“理想时机”已到？

按照“双能战略”的计划，未来，理想汽车将在增程电动和高压纯电两种技术路线上并行发力，为用户带来媲美燃油车的补能体验，实现大规模替代燃油车的目标。在“双能战略”发布会现场，理想汽车与宁德时代还签署了《全面战略协议》，根据协议内容，理想汽车首款纯电车型将成为全球首款搭载4C麒麟电池的车型。

那么，理想的高压纯电技术解决方案有哪些优势呢？据了解，理想汽车在自研的800V高压纯电平台实现最优性能下“充电9分30秒，续航400公里”的5C充电效率，自建、自运营5C高压超级充电网络，并利用自动充电机器人等技术打造超越燃油车的补能体验，将纯电车的充电速度从2G带入5G时代。通过自建智能制造生产基地保证制造质量和制造效率。未来，理想汽车将向更多中国家庭普及5C车型，充分解决纯电车型充电速度慢、长途充电难两大问题。

为了实现这样的目标，首先，理想汽车采用了5C充电倍率电芯和先进的电池热管理系统，实现峰值500kW以上的充电功率。5C电池技术在电芯大倍率充电能力、电池系统低产热能力和高换热能力上实现全面突破，结合车辆的在途热管理功能，理想5C车型在-10°C至40°C的宽温域区间均可实现充电10分钟以内增加400公里续航。

除了在车端打造更强的超充性能，理想汽车也已经开始自研、自建并自运营5C超级充电网络。今年年底，理想超级充电站的数量将超过300个。到2025年，高速沿途理想超级充电站的平均间隔将小于100公里，每个站每小时可以服务9~20辆车，运营和补能效率均与燃油车看齐，而充电费用则不及加油的一半。此外，到2024年底，超过300个城市枢纽站也将在城市核心环线陆续建成，完成以6公里为间隔的双向覆盖，满足城市环线及高速和城市连接路段的补能需求。

茁壮成长的理想汽车在进入“双能时代”后，也有着更高远的“理想”——到2030年成为全球卓越的人工智能企业。接下来，理想汽车的“新理想”能否继续如约照进现实，业界将拭目以待。

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