固态电池赛道升温，各国发展现状如何？ 聚看点

固态电池赛道正在升温！近日，上汽集团发布公告称，公司和清陶能源签署增资扩股协议和战略合作框架协议，将进一步深化双方长期、共赢的战略合作伙伴关系，率先推动2025年实现固态电池技术“10万辆级”大规模量产落地，依托全球领先的创新技术为消费者打造真正安全节能、高性价比的“爆款电动车”。

【资料图】

按照协议，上汽集团将追加投资清陶能源（已于2020年、2022年先后参与清陶能源E+轮、F++轮融资），成为清陶能源第一大机构投资者；上汽集团将加快清陶能源现有固态电池产品在自主品牌车型上的产业化应用，2024年上半年智己汽车搭载固态电池的高性能、长续航车型将首先实现规模化量产；上汽集团和清陶能源将于今年成立合资公司共同开发新一代固态电池产品，安全性能、能量密度、成本均优于传统磷酸铁锂电池。在此基础上，2025年上半年起智己、飞凡、荣威、MG将推出多款相关量产车型，全年销量将突破“十万辆级规模”。

01上汽集团和清陶能源深度绑定

电池联盟发现，上汽集团和清陶能源早已进行合作。

2022年7月，上汽集团与清陶能源共同设立了固态电池联合实验室，推动固态电池材料、电芯与系统的联合开发，加快推进固态电池产品的量产装车。搭载清陶固态电池系统的纯电动样车在北汽新能源完成调试，成功下线。

而就在几天前的5月27日，上汽集团发布公告称，为深化布局固态电池技术，提升公司新能源产品的竞争力，公司拟通过嘉兴创颀与嘉兴颀骏一号向清陶能源追加投资不超过人民币27亿元。追加投资完成后，公司通过嘉兴创颀、嘉兴颀骏一号及嘉兴创荣将间接持有清陶能源约15.29%的股权。

资料显示，清陶能源成立于2016年，由中科院院士、清华大学教授南策文团队领衔创办，是全球固态锂电池产业化的领跑者，率先建成投产了固态动力锂电池规模化量产线。其固态锂电池解决了锂电池的安全问题，具有能量密度高、耐高温、长寿命、可柔性化等优点，已在新能源汽车、特种储能等领域成功应用。

近年来，清陶能源在固态电池领域动态不断：

2018年11月，清陶能源建成全国首条可量产固态锂电池产线并正式投产，年产能0.1GWh；

2019年，清陶能源开发的第一代量产型动力固态锂电池产品通过国家机动车产品强检；

2019年7月，年产10GWh固态锂电池项目在江西省宜春市签约，项目总投资约55亿元；

2019年9月，清陶昆山总部固态锂电池二期项目开工建设，包括3座0.2GWh的固态锂电池生产厂房和一座清陶研究院；

2020年6月，清陶与合众签订战略合作协议。双方将以推动固态动力电池装车应用为核心原则，充分发挥固态动力电池技术潜力，加快固态动力电池整车验证与测试；

2020年7月，宜春清陶动力固态锂电池项目（一期）投产。该项目一期投资5.5亿元人民币，年产能1GWh，生产标准全面达到车规级；

2022年2月，清陶能举行清陶新能源固态锂电池（10GWh）产业化项目开工仪式，项目总投资50亿元，计划于2024年建成；

2023年2月，总投资50亿元的清陶新能源固态锂电池产业化项目在昆山开发区破土动工，此次开工的固态锂电池产业化项目将达到100亿瓦时年装机量，达产后预计新增年产值100亿元。

值得注意的是，企查查显示，目前清陶能源有9条融资信息，除上汽集团外，投资机构还包括北汽产投、广汽资本、峰瑞资本、首业资本等。

02国外：对于固态电池研究较早

据了解，由于具有能量密度高、安全性能好、循环寿命更长等优势，固态电池被视为可以继承锂离子电池地位的电池。

和锂离子电池使用液体或凝胶电解质不同，固态电池使用的是固体电极和固体电解质。固态电解质除了具有不易燃、耐高温、无腐蚀、不挥发的特性，还可大大提升锂电池的能量密度。

据EVTank的预测，至2030年全球固态电池渗透率有望达到10%，需求达到276.8GWh。2023-2030年，全球固态电池需求增长的复合增长率达63.7%。

潜力巨大，吸引了全球多个国家大力发展固态电池。相比国内，国外研究固态电池的时间更久。

在全固态电池研发方面，日本领先。调查世界全固态电池从自2000年至2022年3月底公开的专利数来看，日本企业垄断了前3名，首位丰田达到1331件。在前10家企业中，6家为日本企业。

丰田自1990年起开始研究固态电池，拥有广泛的应用专利；日产汽车目前已经研发出固态电池，目标是到2025年开始试生产，并于2028年量产一款由全固态电池驱动的电动汽车；今年4月26日，本田表示，将开发和推出半固态和全固态电池等新一代电池，并计划在2024年启用全固态电池的示范生产线，所生产的电池将用于2020年代后半期推出的车型。

而为了在尽快在电池领域日韩，2022年8月，日本经济产业省牵头建立强大的电池制造产业带，并且借助产业带培养3万名电池制造方面人才。这项投资共计3.4万亿日元（约1729.75亿元人民币），其中大部分将用于固态电池领域。

韩国方面，今年4月20日，该国宣布，计划到2023年，将在电动汽车电池行业投资20万亿韩元（约合1076.71亿元人民币）。 韩国产业通商资源部称：“ 这项联合投资将使韩国率先实现商业化固态电池生产，成为世界上固态电池商业化的第一个国家。”

据悉，韩国三大电池制造商LG新能源、三星SDI和SK On计划在韩国生产固态电池原型，并在海外大规模量化。政府则将提供大量材料上的税收抵免，并拨出资金以供设备制造商进行研究。

LG新能源、三星SDI和SK On都已布局固态电池，其中，LG新能源预计于2026年实现全固态电池量产；三星SDI去年3月宣布已经开始建造业界第一条固态电池试生产线——S-Line，公司计划在2025年完成技术验证，2027年正式批量生产；SK On去年１月宣布与美国佐治亚理工学院的Seung-woo Lee教授合作开发下一代全固态电池，公司计划2025年开发硫化物全固态电池试制品，2029年实现商用化。

欧洲方面，2019年，欧盟批准了“欧洲固态电池投资专项计划”，由欧盟牵头出资82亿欧元，用于发展固态电池。并推出了《电池2030规划》及《2030电池创新路线图》，由欧盟多国共同出资32亿欧元用于发展固态电池。

此外，今年年初，宝马集团在公司公告中表示，将与美国初创公司Solid Power启动下一阶段全固态电池的联合研发，并在其自己的电池制造中心（CMCC）采用Solid Power的全固态电池中试生产线，进而朝着长远目标——全固态电池的量产迈进。

美国方面，在各方支持下，美国涌现出多家多家固态电池初创公司，如QuantumScape、Solid Power、Solid Energy Systems等，这些初创公司已得到了宝马、大众、现代等汽车巨头和多家风投基金的投资。

03中国：加快固态电池量产

中国在固态电池领域的布局虽然较晚，但无论是政策的推进，还是企业量产的步伐，都在提速。

政策端，今年1月，工信部等六部门联合印发《关于推动能源电子产业发展的指导意见》（工信部联电子〔2022〕181 号），在 " 新型储能电池产品及技术供给能力提升行动 " 中，就明确提出，加快研发固态电池等新型电池，推进固态电池等的研发和应用。

市场端，新项目和新技术不断：

项目上，联泓新科近日公告，公司拟与北京卫蓝新能源科技有限公司共同投资设立合资公司联泓卫蓝（江苏）新能源技术有限公司，实施固态电池、半固态电池等新型电池关键功能材料的开发、生产、销售。

紫建电子5月24日晚间公告，公司全资孙公司——重庆市维都利新能源有限公司拟与重庆太蓝新能源有限公司共同出资设立合资公司。根据公告，合资公司注册资本为4000万元。

5月26日，总投资10亿元的中科深蓝汇泽固态锂电池项目在武进国家高新区开工。

技术上，今年 2 月，国轩高科表示，公司研发的半固态电池单体能量密度可以做到360Wh/kg，可以满足整车1000公里以上的续航里程，目前正在加快推进产品验证，预计今年实现装车交付。

南都电源5月9日在互动平台表示，在高比能高安全固态电池技术方面，公司处于中试阶段，电池能量密度目前可达到350Wh/kg，并通过热箱、短路等国标安全项测试。

孚能科技5月22日在投资者互动平台表示，公司自主研发的第一代半固态电池已顺利量产装车，电池的安全性能和单体电芯能量密度得到提升。公司将加快下一代电池产品的研发及产业化进程，逐步提升单体电芯的能量密度。

长远锂科5月31日在投资者互动平台表示，在固态电池正极方面，公司与固态电池企业保持密切合作，持续开展评估与验证。

SNE Researchd预测，2025年我国固态电池市场空间有望达30亿元，2030年有望达到200亿元。不过，成本过高、锂离子电导率偏低等问题，阻碍着全固态电池的大规模量产。

在去年3月举办的中国电动汽车百人会论坛上，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高对国内固态电池技术给出了非常明确的发展节点：以产业化为衡量标准的话，2025年能量密度达到350Wh/kg，固液混合电解质的半固态电池出现；2030年能量密度达到400Wh/kg，液态电解质更少的准固态电池量产，真正的全固态产品预计不超过1%；2035年能量密度目标是500Wh/kg，全固态电池实现产业化。

总之，在固态电池在量产的路上，还有太多工作要做！

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