电池企业为何纷纷选择到东南亚投资建厂？

又有两家巨头选择到东南亚投资电池！

近日，据印尼媒体Kumparan报道，印尼投资协调委员会秘书长Ikmal Lukman在接受其采访时表示，大众汽车将在未来数月内就电池工厂项目展开可行性研究。

报道称，这座电池工厂是大众在印尼建立电动汽车供应链计划的一部分，大众对该电池工厂的总投资额预计将达到50亿美元（约合355.35亿元人民币）。

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Deal Street Asia援引知情人士消息称，该工厂将在今年年内开始建设。对此，Lukman表示，该工厂将满足全球对电池的需求。此外，Lukman还指出，该工厂日后还会将生产范围扩大到电动汽车。

路透社5月30日消息，长城汽车（泰国）公司总经理Narong Sritalayon表示，长城汽车计划投资至多3000万美元（约合2.13亿元人民币）在泰国新建电池包装配厂，还考虑在泰设研发中心，可从事电池动力皮卡的研发工作。

长城汽车已计划明年起在泰国生产紧凑型电动汽车。Narong接受采访称，公司在泰国的投资规模将部分取决于政府补贴。泰国的目标是成为区域性电动汽车生产中心。

Narong还表示，长城汽车计划明年开始在泰国生产欧拉好猫（Ora Good Cat）电动汽车，并将寻求在当地采购电池组等更多部件，以满足泰国政府对汽车制造商激励计划的要求。

01多家电池企业齐聚东南亚

电池联盟注意到，除了大众汽车、长城汽车外，还有多家国内外企业都计划或已在东南亚投资办厂。

国内企业方面，今年5月初，泰国投资委员会（BOI）秘书长Narit Therdsteerasukdi表示：“我们正在与许多公司谈判，不仅是宁德时代，还有电池行业的许多公司。这是我们的目标之一。我们希望吸引电池生产商在泰国建厂。”

4月12日，欣旺达发布公告称，公司以全资子公司香港欣威电子有限公司作为投资主体，在越南设立了全资子公司，并已完成工商设立登记手续，取得了越南北江省计划投资厅商业登记处颁发的《营业执照》。新公司命名为“欣旺达越南有限公司”，注册资本为400万美元（约合2842.78万元人民币）。

3月28日，豪鹏科技公告称，拟投资不超2000万美元（约合1.42亿元人民币）或等值外币，在越南投资设立下属子公司，开展锂电池、镍氢电池动力电池、储能电池系统等研发、生产与销售业务。

去年12月，国轩高科在公告中透露，公司全资子公司新加坡国轩和Nuovo拟在泰国共同出资设立一家合资公司，建设动力锂离子电池Pack基地。合资公司初始注册资本为3亿泰铢（约合0.61亿元人民币）。

此外，11月18日，国轩高科与VinGroup合作的电池工厂在越南河静经济开发区正式破土开工。项目总投资近6.33万亿越南盾（约合19.15亿元人民币），一期规划年产能5GWh，预计2023年末投产，2024年第三季度开始大规模生产。

10月，亿纬锂能在公告中透露，公司孙公司亿纬锂能马来西亚有限公司拟以自有及自筹资金投资圆柱锂电池制造项目，投资金额不超过4.22亿美元（约合30亿元人民币）。

9月，蔚蓝锂芯宣布，拟在马来西亚进行锂电池项目建设投资，项目拟总投资2.8亿美元（约合19.9亿元人民币），新建10GWh圆柱锂电池制造项目。项目在全部建成达产后，预计将形成21/46/50各型锂电池年产能10GWh。

此外，天能股份目前公司的越南建厂项目正处于申报审批阶段，完成前期准备工作后将进入建设阶段。该公司此前已在东南亚等海外地区开展电池销售业务，并占据一定的市场份额。

瑞浦兰钧也表示，对东南亚等地区极致工厂的布局已经提上日程。其在东南亚规划建立电芯生产工厂，有利于帮助公司利用青山集团于印尼在产业链上游的各种战略。

国外企业方面，今年初，有媒体援引知情人士透露，特斯拉将很快与印尼方面达成建厂的初步协议，并准备开发印尼丰富的镍、锰、钴等关键电池原料储量。印尼总统Joko Widodo在去年5月曾与特斯拉首席执行官马斯克进行会面，并在8月与特斯拉达成一项价值50亿美元（约合355.39亿元人民币）的镍供应协议。

02为什么选择东南亚？

公开资料显示，东南亚位于亚洲东南部，包括中南半岛和马来群岛两大部分。东南亚地区包括缅甸、泰国、柬埔寨、越南、菲律宾、马来西亚、新加坡、印度尼西亚等国家。

东南亚之所以成为越来越多企业投资的热门地区，和其电动汽车产业产业链市场空间巨大、矿产资源丰富等密不可分。

随着汽车电动化浪潮的到来，东南亚在新能源市场的潜力开始凸显。如泰国已成为东南亚第二大经济体及全球第十大汽车制造业经济体，全球几乎所有领先的汽车制造商都在泰国建有生产线。国内的比亚迪、上汽集团、长城汽车、哪吒汽车等在泰国均有布局。

值得注意的是，为了吸引更多的企业到当地投资，东南亚的多个国家颁布了多个税收减免等激励措施。

例如马来西亚和泰国由于新能源汽车市场均处于起步阶段，本地汽车产业基础比较薄弱，因此采取了减免进口关税的策略。

马来西亚政府在2023年12月31日以前，免除100%电动汽车进口税和消费税、电动汽车整车进口免道路税；对于组装进口电动汽车，也在2025年12月31日前免征100%的销售税。

泰国政府针对电动车，免去了进口税。如果有整车厂计划三年内落地泰国生产的，政府将额外补贴7万-15万泰铢（约1.43万元-2.98万元人民币）/辆的补贴，具体补贴金额视车型而定。

相对于传统汽车8%的消费税税率，新能源车可享2%的优惠税率。2022年至2023年间进口到泰国的新能源车最高可享受进口税六折，同时，电池等新能源车关键部件进口可享受免收进口税的政策优惠。

同时，东南亚还蕴含着丰富的电动汽车电池所需的矿产资源，这非常适合电动汽车和动力电池制造商就近建厂。

据外媒报道，东南亚国家印尼在全球电动汽车供应链上的影响力正在不断扩大。数据显示，去年印尼的钴产量激增，已经超过了俄罗斯和澳大利亚等其他国家，成为全球第二大钴生产国。

基准矿产情报公司（Benchmark Mineral Intelligence）的数据显示，印尼已经生产了全球约一半的镍，今年印尼的钴产量将再次增长一倍以上。到2030年，印尼在全球钴产量中的份额将从2021年的约1%上升到近20%。

有数据显示，2022年全球镍产量330万吨，印尼一国即产出160万吨，第二名的菲律宾为33万吨。

可以预见，未来东南亚的电池产业或将迎来新的发展机会！

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