世界滚动:亿华通张国强：支持氢能规模化发展

导语：

“氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，目前处于初期示范和商业模式探索阶段，需要更多的时间让行业发展成熟。”张国强认为，应支持氢能规模化发展，助力我国“双碳”目标尽早实现。

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氢能被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源。因其低碳环保，燃烧的产物只有水，是能在终端实现绿色低碳转型的重要载体。氢能科技创新和产业发展持续得到各国青睐。美国、日本等发达国家纷纷将氢能上升为国家战略。

据不完全统计，截至目前，全球共有35个国家和地区发布氢能发展战略。多国以氢能交通为切入点，拓展到工业、建筑等领域，应用场景日渐丰富。

“氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，目前处于初期示范和商业模式探索阶段，需要更多的时间让行业发展成熟。”今年全国两会上，第十四届全国人大代表、北京亿华通科技股份有限公司(以下简称“亿华通”)董事长张国强提出了多项涉及氢能的发展建议，包括扩大燃料电池汽车示范城市群数量、探索多元化氢源供给模式、推进氢能基础设施建设等，以期推动我国氢能源产业健康发展。

“双碳”目标推动发展

在意识到能源安全的重要性后，2001年，我国正式启动“863”计划电动汽车重大专项，并推出了包括燃料电池在内的“三纵三横”战略。此后，“十三五”期间，我国氢能与燃料电池开始步入快车道。

《能源技术革命创新行动计划 (2016－2030年)》《节能与新能源汽车产业发展规划(2012－2020年)》等国家政策文件均明确提出支持燃料电池汽车发展。2019年两会，氢能被首次写入政府工作报告。自此，氢燃料电池汽车更是迎来了前所未有的发展机遇。

全国各地先后制定了氢燃料电池汽车产业相关政策和规划，以全面推进氢燃料电池汽车上下游产业链的发展建设。

“氢能具有清洁零碳、高能高效、来源广泛的特性。作为可再生能源的高效载体，可以大规模、长周期、低成本储存。而氢燃料电池汽车是氢能落地应用的先导领域。”张国强如是说。

在“双碳”目标和示范城市群等政策推动下，氢能领域相关政策持续出台，内容涉及财政资金支持、税收优惠、氢能技术研发、加氢站，以及氢能工业多元利用等方面，促进了我国氢能相关技术的持续发展与突破，氢能和燃料电池产业市场规模全球领先，相关企业加快产业布局进程。

数据显示，截至2022年年底，全球燃料电池汽车保有量67488辆，其中我国占12682辆，占比18.8%，位居全球前三；截至2022年年底，全球在营加氢站数量727座，我国累计建成加氢站358座，其中在营245座，加氢站数量全球第一。

截至目前，我国已先后批复京津冀、上海、广东、河北、河南五个氢燃料电池汽车示范城市群，涵盖47座城市，以此带动氢能产业链各环节企业的发展。

产业前景无限

随着市场规模化不断推进，氢燃料电池及氢能产业发展的政策支持力度也持续加码。

2022年3月23日，国家发改委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划(2021—2035年)》，部署了推动氢能产业高质量发展的重要举措及产业发展的各阶段目标。

到2025年，我国氢燃料汽车保有量将达到约5万辆。按照中国氢能联盟预计，在2020—2025年，我国氢能产业产值将有望达到万亿元，2026—2035年，产值有望达到5万亿元。

从新能源项目投资角度来看，氢能投资比例也在逐步提高。据市场调研机构CINNOResearch统计，2022年中国新能源项目投资金额高达9.2万亿元，新能源产业已经成为新兴科技产业的重点投资领域，其中氢能投资总额超6800亿元，占比约为7.4%。

因此，对于布局氢能的企业而言，正面临难得的发展机遇。但在氢能及氢燃料电池产业高质量发展过程中，张国强也发现，还存在氢源成本较高、加氢站数量少、氢能基础设施配套不完善等问题。

针对这些问题，张国强建议：扩大燃料电池汽车示范城市群数量；探索多元化氢源供给模式，推动可再生能源绿氢发展；推进氢能基础设施建设，支持氢能制、储、运、加产业链发展；探索金融支持、碳交易政策措施。“建议将经济基础好、氢源丰富、产业配套基础好的地区纳入燃料电池汽车示范城市群，先行先试，推广燃料电池汽车，建立覆盖城市群的低碳、清洁交通体系，用规模化带动高质量、低成本的燃料电池汽车产业发展。”张国强进一步表示道。

针对氢源供给，张国强认为，要探索多元化氢源供给模式，统筹经济性和供应能力，保障氢能产业发展初期需求，满足多元化应用场景需求。做好工业副产氢、化石能源制氢产能整合工作，前期支撑燃料电池汽车示范运营。推动风、光、水可再生能源发电及电解水制氢项目，打造可再生能源绿氢基地。在氢能基础设施建设方面，张国强认为，应支持氢能制、储、运、加产业链发展。

他建议，取消在化工园区内制氢的限制，支持非化工园区可再生能源制氢项目的发展。出台加氢站审批管理办法，优化相关审批、建设、验收流程，形成从项目立项到经营许可及监督管理全过程的审批办法。合理利用已有加油、加气场地，鼓励综合能源补给站建设。制定加氢基础设施建设运营补助办法，鼓励社会资本积极参与。

此外，张国强还认为，要探索金融支持、碳交易政策措施。推进绿色金融创新试点先行先试，设立氢能产业基金。支持产业链相关企业开展碳汇交易试点，搭建碳交易结算平台或运行机制。

“我们将解决规模化推广过程中的相关问题，推动中国氢能与燃料电池产业健康、快速发展，助力重点领域节能降碳，打好蓝天、碧水、净土保卫战。”张国强说。

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