【天天新要闻】混动汽车告别“无趣” 长安福特开启大马力品质混动时代

在油价居高的大环境下，用车成本已经越来越成为消费者购车用车的核心关键因素。也正因如此，在日系品牌的带动下，混合动力汽车热度持续走高，逐渐成为市场上的热销主力。

不过很多混动车主在享受低油耗的同时，也不得不接受“无力”“无趣”的用车体验，在以节油为目标的当前混动技术下，似乎“低油耗”和“强动力”是鱼和熊掌不可兼得的矛盾体。

(资料图)

好在随着近日长安福特公布锐界L将搭载全新混动系统技术，这一矛盾有了化解的方法。混动系统+福特2.0T发动机的强势组合，让这套全新混动系统成为市场上大马力超强混动技术，在保持节油性能同时，不牺牲动力性能，让混动汽车告别“无趣”时代。

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不走传统老路，福特全新混动系统开辟新思维

目前市面上的混合动力系统大致分为两派，一种是轻混动技术，另一种是DHT混动技术。两种技术都有着各自的王牌车型，不过他们都有着一个比较明显的弊端，就是动力性能无法和燃油车媲美，缺少驾驶乐趣。

例如某款采用轻混动技术的热门车型，其搭载的电动机功率为135kW，匹配2.0L自然吸气发动机，功率为105kW。

而DHT技术，则使用小功率发动机+大功率电动机的组合方式，重点依赖“油发电，电驱动”。这种方式虽然让车辆使用体验更接近纯电车型，但由于发动机功率小，整车的高速行驶和中后段加速能力就比较差，同时为了弥补，小功率发动机拉高转速，带来更大的噪音和震动。

针对这一情况，长安福特给出了自己的方案。锐界L搭载的这套全新混动系统，通过采用成熟可靠的动力分流技术，再加上把汽油发动机升级为“地表最强”2.0TEcoBoost发动机，为消费者打造出更适合中国复杂用车环境的混动系统，也成为市场上大马力超强混动技术，开启了混合动力新的发展思路和赛道。

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技术优势成为福特全新混动系统的最大“王牌”

混动技术虽然称不上历史悠久，但其诞生和发展也有一段时间。在这一过程中，动力性能始终是其薄弱环节，没有从技术层面实现“动力”和“油耗”的平衡控制。

福特全新混动系统的亮点就是打破了这一问题，让混合动力也能拥有“大马力”。这背后的技术支撑，就是其最大的“王牌”。这套系统搭载的是福特第五代全新2.0T涡轮增压高功版发动机，采用混合喷射、350Bar超高压喷油嘴、双涡流、废气循环系统等技术，实现最大功率202kW、最大扭矩405N·m的动力输出。在这种强劲动力的承托下，即便是锐界L这种车长5米的大尺寸车型，也可以实现7.1秒的百公里加速成绩，以及百公里低至6.31L的WLTC油耗表现，并且续航里程超过一千公里，做到了性能、油耗、续航的平衡。

在性能优势外，长安福特全新混动系统的安全性和可靠性也非常出色，凭借安全可靠的三电技术，日常用车变得更省心。在改进混动汽车的使用体验方面，全新混动系统技术采用电控无级智能动力分配，可以全路况无感知动力切换，让车辆的稳定性、平顺性表现更优秀，缓解城市驾驶时堵车状态下的不舒适感，同时也能保证高速路段行驶的动力储备。再加上采用NCM111三元锂电池组，采取低镍配方，安全性更强，并且一体式水冷系统提供了可靠高效的散热性能，在-40℃至60℃环境都可以稳定使用，省心的同时提供更好的安全保障。

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告别“无趣”时代，用车体验即将迎来全新升级

有了高续航、低能耗、动力强劲、成熟可靠的混动系统，长安福特具备了打造出更适配中国多样路况、更加契合中国消费者用车需求的混动系统，这也将为混动车带来升级版的用车体验，也开启了混合动力新赛道。

根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》规划，到2025年，混动乘用车销量预计为1075万辆，2021-2025年的复合年均增长率将达到74.7%。到2035年，传统能源动力的乘用车将全部替换为混动车型，并且节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半。面对如此具有前景的市场，长安福特全新混动系统的出现，将进一步增强混动汽车的优势，持续带动市场销量的增长，形成更大的规模效应，并且实现好产品获得好口碑，好口碑反哺好产品的良性发展轨迹。

对于消费者来说，伴随着消费需求越来越多元化、个性化，用车成本和驾驶体验优异的结合体让通勤代步、远途出行、户外探索、露营自驾等生活方式变得更轻松随意，逐步成为当下最适合消费者兼顾城市与野外的出行解决方案。

结语：此时此刻，不论是广受消费者诟病的“动力弱”，还是新能源补贴的退出，都让混动汽车市场亟需一个破局者。而长安福特这套全新混动系统的出现，恰逢其时。长安福特为市场奉上了大马力超强混动技术，在保持节油性能同时，不牺牲动力性能，进一步丰富了消费者的使用场景和驾驶乐趣，或将成为消费者绕不开的混动选择，从此彻底告别混动“无趣”时代。

关键词： 电动汽车 混动汽车