焦点日报：插混车还能高歌猛进吗？

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被寄予厚望的插电式混动汽车，刚开年就遭遇了一个不小的“打击”。根据上海市此前发布的政策，自2023年1月1日起，消费者购买插电式混动（含增程式）汽车，将不再发放新能源汽车专用牌照额度。这意味着从今年开始，在上海购买插电式混动和增程电动车将不再享受免费牌照福利，而是需要同燃油车一样，参与沪牌拍卖获得牌照才能购买。

不过与此同时，深圳市交通运输局发布了通告，明确今年延续放宽特定混合动力小汽车增量指标个人申请条件，允许名下仅有1辆在深圳市登记小汽车的个人申领符合条件的插电式混动（含增程式）小汽车增量指标。

两地政策一退一进之间，势必会对当地插电式混动汽车市场产生影响，呈现一定的区域性特征。对比之下，笔者认为上海的政策影响会更大。最主要的原因，上海是插电式混动汽车的重要市场。数据显示，2022年，上海市插电式混动车型的上险量超过12万辆。事实上，在2021年3月前，也就是上海市还未发布“绿牌”新政的时候，其插电式混动车型的市场容量更大。根据全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）的数据，上海插电式混动车型销量曾一度在全国市场份额中占比高达32％。但过渡政策发布之后，上海的插电式混动车销量同比下降11.2％。随着“绿牌”的终结，可以想见，今年插电式混动车型在上海将迎来下挫。

相比之下，深圳的插电式混动汽车市场规模不如上海。2022年1～11月，深圳的插电式混动汽车销量为8万余辆。而且在一定程度上，深圳出台的鼓励政策似乎更多是出于支持本地企业比亚迪的考虑，这一政策思路在其他地区并不具备可推广性。虽然目前其他地区对插电式混动汽车的政策并未发生改变，但并不代表未来不会变化。

近两年，插电式混动汽车的发展可谓高歌猛进。乘联会数据显示，2021年，我国插电式混动汽车销量为54.5万辆，同比增长171.2％；另据中国汽车工业协会统计，2022年我国插电式混动汽车销量151.8万辆，同比增长1.5倍。那么，作为重要市场的上海取消了牌照支持，插电式混动汽车还能保持现有的发展态势吗？笔者认为，增速或将放缓，但增长势头不会改变。

首先，从供给端看，自主品牌正在大力布局插电式混动汽车市场。2022年，不少自主品牌纷纷推出了15万～20万元价格的新车型，挤占了合资乘用车的部分市场份额。在成都车展上，比亚迪护卫舰07、哈弗H-DOG、领克01 EM-P、奇瑞瑞虎7 PLUS新能源、坦克500 PHEV和长安欧尚Z6 iDD等纷纷亮相，更丰富的选择将在很大程度上激发消费者的购车热情。

其次，从需求侧看，消费者对于插电式混动汽车这一产品正给予更多的认可与肯定。过去，纯电动汽车多是有车家庭第二辆车的节油之选；如今，集油车和电车优势于一身的插电式混动汽车，能够更好地满足家庭出行需求，其油电兼用特性能有效缓解用户的续驶焦虑、充电焦虑，短途用电、长途加油，也没有排队充电、北方冬季纯电车型“掉电”的烦恼，因此市场认可度不断提高。

第三，随着市场和技术的发展，插电式混动汽车的价格不断下降。与之相对，由于新能源国补退出和原材料价格高企，纯电动汽车的价格反而有所上升，再加上燃油涨价，这让插电式混动车的性价比优势进一步凸显。

此前，业内曾提出插电式混动车是过渡车型的说法。但如今，越来越多的人开始意识到，插电式混动产品大有可为。同济大学教授、国家智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平曾在接受记者采访时提出，在未来中国汽车市场4000万辆的组成中，除了1000万辆的小型电动车以及500万～1000万辆的高端电动车以外，还剩下2000万辆中端车型，这一市场想要实现全面电动化，就需要依靠插电式混动汽车。采用12kWh容量的电池，加上油电增程器（约120kg，1万元左右），既可以实现居民日常出行的纯电动化和零排放，又可以满足其对购车价格和偶尔长途旅行的要求。

由此可见，无论是否享受牌照优惠，插电式混动汽车已经迎来了发展的春天，其不断向好的增长势头有望持续下去。

关键词： 混动汽车