新能源汽车购置补贴政策终止 不少车企纷纷涨价

2022年12月31日，延续了13年的新能源汽车购置补贴政策终止，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴。受此影响，最近国内许多新能源汽车车企纷纷宣布涨价，包括比亚迪、奇瑞、上汽荣威、上汽大众、一汽-大众、宝马等，重庆本地车企则有长安、睿蓝等，各家车企的涨幅最高达到了2万元。

其中，比亚迪整体涨幅2000-6000元不等。唐EV整体涨价3000元;宋Pro DM-i和宋MAX DM-i均涨价2000元;秦PLUS EV涨3000元;2022款汉EV涨价2000-2300元不等。

长安深蓝SL03纯电版涨6000元，增程版涨3000元;LUmin糯玉米155km清甜款、210km香甜款均涨价1000元，301km蜜甜款涨价6000元。

(资料图)

奇瑞小蚂蚁涨价幅度分别为4000元、6000元、9000元;无界Pro两款车型涨价3000元。

上汽大众针对ID.3/ID.4 X/ID.6 X三款车型进行价格调整，除ID.3纯净智享版涨价1.3万元外，其它车型均涨价6600元。一汽-大众ID.4 CROZZ/ID.6 CROZZ两款车型售价上涨幅度为6600元。

宝马宣布2023年2月1日起，i3、iX3、i4全系车型涨价，幅度在0.4万元-2万元不等。

记者观察各家企业此轮涨价幅度发现，各车型纯电版车型涨价幅度明显高于油电混合版。有业内人士指出，车企涨价主要用于覆盖动力电池成本，纯电车型电池容量更大，因此生产成本更高。

2022年一季度，受新能源产业需求增长、锂资源供应紧张等影响，作为动力电池的主要成分，电池级碳酸锂价格持续大涨，一度突破50万元/吨大关。2022年12月31日，上海钢联发布的数据显示，2022年最后一个交易日，电池级碳酸锂均价下跌0.5万元/吨，但依然高达52.5万元/吨。

然而，在许多车企宣布涨价的同时，也有部分车企反其道而行之，价格不涨反降。

1月6日，特斯拉宣布中国宣布旗下国产车型售价大幅下调，其中Model 3 后轮驱动版22.99万元起售，Model Y 后轮驱动版25.99万元起售。目前，特斯拉上述两款车型价格均处于历史最低点，其中Model 3 后轮驱动版对比上一个价格调整周期(2022年10月24)价格下调了3.6万元，Model Y 后轮驱动版价格下调了2.9万元。

此外，吉利、哪吒以及位于重庆的赛力斯等车企在价格方面则暂时“按兵不动”。小鹏、岚图等车企还推出了保价政策。

市场观察人士曲云超表示，新能源汽车购置补贴政策的退出，客观上推动了国内产业进一步成熟，市场和商业规则的作用更加凸显。“成熟的市场本来就应该是有涨有跌，企业按照自身技术和产品实力、成本核算以及市场周期等因素制定销售策略，开展自由竞争，实现优胜劣汰。”

也有业内人士指出，去年11月以来国内汽车行业市场低迷，“国补”在当下退出，会对车企造成更大的成本压力，为缓解经营压力，一些车企涨价是无奈之举，同时也可能让渡一部分市场机会给竞争对手。另一方面，1—2月是行业传统的销售淡季，一些车企在这个时间选择涨价，也是为了避免带来总销量的大幅波动。总体来看，2023年新能源汽车市场竞争将进一步加剧，不少车企将经历新一轮阵痛，但失去补贴的“拐杖”，也将倒逼自主汽车品牌实力进一步提升。

关键词： 汽车市场