快讯：新能源车迈向高端化 豪华车市场格局渐变

随着新能源汽车销量不断攀升，国内汽车市场份额逐渐发生改变，不仅中低端市场受到强烈的冲击，豪华车市场格局也在逐渐发生改变。

长期以来，以30万元为界，国内高端汽车市场份额主要由国外传统豪华车品牌占据，但伴随着汽车智能化、电动化的步伐加快，豪华汽车市场的格局正在发生改变，国产品牌借助新能源领域向上发起冲击，而传统豪华品牌也在积极布局新能源，坚守自己的阵地。

A 高端新能源子品牌助力自主向上

(资料图片仅供参考)

谈起新能源车高端化，首当其冲的就是诞生之初便剑指高端的造车新势力，例如蔚来、理想等品牌，旗下车型售价均超过了30万元。而近几年来，随着新能源市场持续向好，不少站稳脚跟的自主品牌也瞄准了这一“价格天花板”。

自主品牌布局高端新能源市场，最常见的方式是创建全新子品牌。以多家头部自主品牌为例，吉利旗下极氪汽车于2020年9月成立，2021年正式发布旗下极氪001，并公布了28.1—36万元的官方售价，首款车型就打入中高级纯电轿车市场；长城汽车旗下魏牌从高端SUV的燃油品牌逐渐转型为高端新能源品牌，旗下在售车型魏牌摩卡DHT-PHEV售价29.5—31.5万元，而长城旗下另一子品牌沙龙更是诞生之初就定位为高端新能源汽车品牌，首款车型机甲龙于去年广州车展上正式首发亮相，根据官方说法，这款机甲车定位豪华纯电轿车，售价48.8万元；上汽集团旗下新能源汽车品牌飞凡汽车，旗下飞凡R7电动汽车指导价格为30.25—36.95万元，补贴后售价为28.99—35.69万元；东风汽车集团旗下岚图汽车，旗下首款车型岚图FREE增程版售价33.36万元，超长续航纯电版售价达39.36万元；广汽集团旗下广汽埃安，虽然多款车型售价均集中在15—20万元，但也有售价28.66—45.96万元的旗舰车型AION LX PLUS，甚至还有售价超百万的纯电超跑车型Hyper SSR。

即使是在新能源市场如鱼得水的比亚迪，在旗下众多车型如海豹、护卫舰07、唐、汉等部分配置接近或超过30万元的背景下，仍与奔驰合作推出合资品牌腾势汽车，旗下MPV车型腾势D9售价32.98—45.98万元。此外，比亚迪还在11月宣布推出百万级高端品牌“仰望”，据传首款车型是一台豪华中大型硬派电动越野车，售价高达百万元，或将直接瞄准奔驰G、路虎卫士等。而除百万级的仰望品牌，比亚迪还将在2023年推出一个极具专业性、个性化的全新独立运营的品牌，官方透露其车型价格范围在40—60万元之间，但暂时并未公布正式命名。据悉，新品牌的定位将介于腾势和仰望之间，预计将会直接与BBA等豪华品牌展开竞争，这将进一步助力比亚迪品牌向上之路。

B 豪华品牌布局新能源稳固市场

面对自主品牌的咄咄逼人，传统豪华品牌也开始在新能源领域发力，稳固豪华车市场。

今年12月8日，宝马发布消息，在即将到来的2023年，宝马集团将在全品牌、全车系掀起新的电动攻势，为中国客户呈现11款纯电动产品，包括国产BMW iX1、劳斯莱斯SPECTRE，以及BMW Motorrad CE04等。届时，宝马将拥有豪华品牌中最全的纯电产品线，覆盖几乎所有细分市场。在生产方面，宝马不断提升在动力电池领域的硬实力。11月，宝马宣布其沈阳生产基地将进行动力电池生产的大规模扩建，该项目由华晨宝马进行投资，投资总额约为100亿元。

与宝马同为传统豪华品牌的奔驰，今年8月上市了首款基于EVA纯电平台打造的国产EQ车型全新EQE，而7座大型豪华纯电SUV全新EQS SUV，也在今年正式发布。

另一家豪华品牌奥迪也在积极布局新能源，推出了奥迪Q4 e-tron，后续，一汽奥迪还将为中国市场带来奥迪e-tron GT家族。此外，奥迪一汽新能源汽车项目也在长春开工，计划投资额超300亿元，凸显了奥迪对中国新能源车市场的格外重视。

而二线豪华品牌中，沃尔沃早在2017年就提出了全面电气化战略，在2025年就要实现全球年销量50%是纯电车型，截至目前，沃尔沃所有车系都提供包括48V混动、插电混动和纯电在内的多种动力选择。燃油车领域折扣不断的凯迪拉克，首款纯电豪华中大型SUV LYRIQ锐歌在豪华纯电中大型SUV市场引起了不少关注，创下了预售一小时订单超2000辆的纪录。

C 消费升级高端新能源持续向好

根据乘联会公布的《2022年11月零售销量排名快报》，五菱宏光mini虽然以31982辆的成绩排新能源轿车销量榜第一，但同比下跌20.8%，反观高端车型比亚迪汉，11月的销量为31580辆，同比大增146%，以微弱劣势排在第二。而在新能源SUV销量排行榜上，排名前十的车型中，不少均为中高端车型，包括特斯拉Model、比亚迪唐、极氪001、理想L9、蔚来ES7等，这些车型售价普遍在20—30万元，部分车型售价甚至超过40万元。此外，根据乘联会公布的11月新能源汽车产销数据，11月新能源车国内零售渗透率36.3%，较2021年11月20.8%的渗透率提升15个百分点，其中豪华车中的新能源车渗透率32.1%；从月度国内零售份额来看，11月，起售价10万元以下新能源车占比22%，较去年11月下降9个百分点，但40万以上占比3.8%，增1.6个百分点。

从上述销量数据不难看出，高端新能源车所占比重越来越大，随着豪华品牌布局新能源市场和自主品牌新能源车型的不断向上，品牌阶层正在被打破。乘联会分析指出，中国车市的高端需求总体较强，新能源的渗透率也必然达到较高水平。目前的进口车和合资豪华车在高端市场电动化表现较慢，自主品牌电动车高端化潜力巨大。豪华品牌当然不会坐以待毙，除了各家积极布局新能源市场外，甚至打起了价格战。11月16日，奔驰下调部分EQ车型的厂商建议零售价，涉及车型包含EQE和EQS等，其中，全新纯电EQE 最高下调5.07万元、纯电EQS 最高下调23.76万元、全新AMG EQS 53下调19.86万元，同时对此前购买的用户提供专属补贴方案。而更早之前，宝马官方宣布宝马ix3纯电SUV创领型和领先型各自降价7万元，且针对降价前提车的用户也将进行一定的现金补偿。

现如今，消费者的需求及消费能力逐步提升，汽车消费也逐步进入增、换购为主的阶段，高端新能源市场逐步扩大，蔚来、理想、小鹏等新造新势力获得的认可就是最高的证明，而随着传统车企的加入，新能源车高端化也将在市场上掀起新一轮的竞争，究竟鹿死谁手，我们拭目以待。

关键词： 电动汽车 上汽集团