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要闻:理想汽车三季度亏损再创新高,高层剧烈变动总裁沈亚楠去职

2022-12-13 10:56:22来源:华夏能源网

三季度业绩不理想,理想汽车开始主动求变以应对危机。12月9日,理想汽车公布第三季度财报,第三季度公司实现营收93.42亿元,同比增加20.2%,低

三季度业绩不理想,理想汽车开始主动求变以应对危机。

12月9日,理想汽车公布第三季度财报,第三季度公司实现营收93.42亿元,同比增加20.2%,低于市场预期的96亿元;净亏损16.46亿元,去年同期亏损为2150万元,扩大超过74倍。


(资料图)

与此同时,理想汽车创始人、董事长李想发布全员内部信,信中发布人事任命调整:自2023年1月1日起,执行董事兼总裁沈亚楠退出董事会并卸任总裁职务,加入理想汽车流程变革委员会;2022年12月12日起,高级副总裁谢炎将出任理想CTO,全权负责系统与计算群组。

业绩的不如人意加上公司领导层的剧烈变化,理想汽车正在经历新一轮的阵痛期。

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季度亏损再创新高

财报显示,理想汽车三季度净亏损达到16.5亿元,是上市以来历史新高,是整个2021年亏损(3.21亿元)的5倍以上,环比更是扩大了156.7%。

媒体注意到,来自车辆销售端的表现,是导致其亏损扩大的重要原因。

理想三季度车辆利润率仅为12.0%,较去年同期的21.1%以及二季度的21.2%出现明显下滑。对此,理想方面表示主要与理想ONE有关的存货拨备及购买承诺损失高达8.03亿元。除去这一影响,2022年第三季度车辆毛利率为20.8%。

受车辆毛利率拖累,理想汽车三季度整体毛利率为12.7%,而2021年第三季度为23.3%,2021年第二季度为21.5%。此外,公司销售成本也在上升,三季度销售成本为81.6亿元,同比增加了36.8%,环比增加19.1%。

在一系列不太好看的数据背后,是理想汽车目前正在遭遇的困境。

理想汽车在今年之前一直只销售一款车,即理想ONE。而今年随着理想L8、L9、L7等车型的公布,理想进入产品多元化发展新阶段。但在产品战略切换的过程中,理想遇到了麻烦。

由于理想ONE与理想L8两款产品之间属于垂直换代关系,新的车型上位势必挤占原先理想ONE的市场空间。这也导致了理想ONE在第三季度业绩的滑坡。第三季度,理想汽车交付了新车26524 辆,连续三个季度下滑,较公司交付巅峰时期2021第四季度下滑25%。

不过对此,李想倒很乐观,他表示:“展望未来,我们乐观地预计,生产的快速爬坡、严格的执行和负责任的成本管理,将使我们实现更大的规模效应并进一步降低成本,重回通向盈利拐点的轨道。”

理想汽车预计,今年第四季度营收为165.1亿元至176.1亿元,同比增长55.4%至65.8%。据此计算,理想汽车2022年度的总收入约为441.47亿元至452.47亿元。若按照理想L9一款45.98万元的平均价格粗略估算,理想汽车需在今年第四季度至少卖出超过35000辆,这个任务不轻。

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人事大调整拉开序幕

为了平顺渡过目前的阵痛期,理想汽车的人事调整也在进行中。

理想汽车创始人、董事长李想发布全员内部信做出安排,执行董事兼总裁沈亚楠退出董事会,加入理想汽车流程变革委员会;总工程师马东辉接替沈亚楠,担任理想汽车总裁并进入董事会,整体负责研发与供应群组。此外,沈亚楠所管理的供应团队(包括供应链、制造、质量)将由马东辉接手管理,商业团队(包括销售、服务、充电网络)则由李想直接管理。

沈亚楠最初与李想创办理想汽车时主要负责供应链工作,2015年开始担任理想汽车总裁,至今已有6年时间,负责公司整体商业策略以及业务运营,职责涵盖销售、售后服务、海外、供应链、制造、质量以及充电网络等。

可以说,除了研发和技术外,沈亚楠几乎操盘理想汽车的全部业务,权力仅次于李想。

受到今年各地疫情的影响,理想汽车供应链一直承压。其中,有几次交付量明显下滑,进而影响经营业绩,理想汽车也将原因归咎于此,沈亚楠在某种程度上成为了担责的人。

在此次组织架构调整后,沈亚楠将没有实际经营权力。李想表示,沈亚楠将在未来理想汽车组织进化的过程中,帮助公司“完成最关键的从1-10的全面组织升级”

接手沈亚楠的马东辉,是理想汽车的联合创始人、总工程师,此前负责产品研发群组的工作,其领导的团队规模接近4千人,涵盖造型设计、整车电动、智能空间、智能驾驶、算力架构、研发运营等多个业务模块。

7年来,马东辉曾主导了理想ONE从0到1的研发和交付,同时也参与了理想L9、L8、L7等产品的研发工作。从2019年开始,马东辉曾带领团队完成增程电动、高压纯电、智能空间、智能座舱四大技术平台的研发。

此次人事调整后,马东辉将打通产品从设计到生产交付的整个环节,涵盖产品研发-采购供应-生产制造-质量安全。

此外,2022年12月12日起,高级副总裁谢炎将代替马东辉出任理想CTO,全权负责系统与计算群组,这也是理想汽车在一年内第二次更换CTO。今年2月,原理想汽车首席技术官王凯辞去了职务,马东辉接管了理想汽车的技术研发工作。

除了上述人事任命,媒体注意到,理想汽车还在原有的两个横向实体部门(战略部和产品部)的基础上,新增五个横向实体部门,包括:商业部、供应部、流程部、组织部、财经部。

李想在全员公开信中表示,“从今日起,理想汽车正式启动面向千亿规模年收入的全面矩阵型组织升级。在从0-1的发展阶段,速度就是效率,垂直型组织的模式帮助我们实现了百亿收入规模;而从1-10的发展阶段,质量成为了效率,我们需要用组织升级实现千亿收入规模的突破,向万亿收入规模发起挑战。”

按此目标,理想汽车若要在2023年实现千亿收入,则整个2023年的收入增速至少要超过120%。对理想汽车来说,这将是巨大的挑战。

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