【世界快播报】康明斯氢布局走向纵深，以多元动力拓宽赛道

当前，全球气候变化挑战形势日益严峻，低碳发展成为经济、能源和技术转型的关键。内燃机，作为运输行业的重要组成部分，是技术进步的主战场，也是落实“双碳”目标的重要着力点。

康明斯作为内燃机领域佼佼者，始终在以实际行动积极践行节能减排，引领行业前行。日前，康明斯东亚研发中心新基地正式启用，这将为其更好地立足中国本土进行新能源布局以及开发提供助力。与此同时，随着新基地、新设备以及更多研发人员的加入，康明斯探索零碳路径的足迹也将更加清晰、坚定。

全产业链布局 深挖氢潜能

(资料图片仅供参考)

氢能，是清洁、高效、应用场景多元的能量载体，也是连接传统化石能源与可再生能源的重要桥梁。开发利用好氢能，对于推进产业转型升级、实现节能降碳、保障能源安全具有重要意义。

康明斯，凭借多年在氢能领域的深厚技术积累，针对不同的使用场景和用户需求，现已推出了燃料电池、氢内燃机两种氢能动力。而这两种产品各具特色优势，为用户节能减排提供了高效经济的选择。

燃料电池，清洁、高效、技术路线相对成熟，而且康明斯基于燃料电池技术的研发已经进行到了第四代，可为包括公交车、卡车、轨道交通、船舶与发电在内的多种应用场景提供动力。

据了解，本次亮相新基地启用活动现场的，是康明斯最新研发的前瞻大功率燃料电池HD240。相比先期已经投入运营的HD120产品，HD240的额定功率超200kW，在传承康明斯产品高稳定性、可靠性的基础上，进一步优化了产品结构和控制，功率密度高，冷启动表现优异，可满足干线物流、长途重载等工况要求。

除燃料电池技术，康明斯充分利用现有内燃机资源，研发了氢内燃机，以更低成本帮助用户节能降碳。此次活动展出的康明斯15L氢内燃机，便是康明斯基于内燃机平台研发的又一成果。

据悉，康明斯15H氢内燃机采用直喷、稀薄燃烧，基础机拥有高达250bar爆压能力，实现最大BMEP 24bar，最大输出功率550马力，最大扭矩2600牛米，设计热效率BTE高达44%，热效率和动力性均得到显著提升。

并且，与15H氢内燃机一同亮相的，还有一辆针对中国市场定制化打造的氢内燃机零碳重型概念卡车。该车配装康明斯15L氢内燃机，在车辆底盘集成了10个70Mpa的储氢罐，可储存约53公斤氢气，还可根据需求安装辅助储氢罐，潜在续航里程达800公里（以储氢量80公斤推算）。

此外，围绕氢能产业链，康明斯形成了“制储运加用”的系统化解决方案。其中，值得一提的是，质子交换膜电解水技术可实现绿色制氢，并已在国内多个氢能示范产业园区得以应用，具备广泛的市场推广前景，对实现能源低碳化具有重要作用。

多元动力方案 向零碳目标迈进

前瞻性探索未来动力新路径，打造更尖端的多元能源动力技术能力，是康明斯落实2050零碳承诺的使命和责任。正如康明斯副总裁、中国区首席技术官赛俊峰所言，采用多元的创新技术组合，可以在减碳方面发挥关键作用，而康明斯凭借深厚的技术积累和独有优势，将在“零碳之路”上领先一步。

2022年，康明斯提出“燃料不限定（fuel-agnostic）”战略，通过优化发动机气缸盖上方零部件组合，将经典的B、L和X系列发动机改造成可兼容低碳替代燃料的内燃机，使用包括生物柴油、加氢植物油(HVO)、可再生天然气、氢气在内的多种低碳和零碳燃料。

由于基于多燃料平台所打造的发动机，与传统内燃机有着共同的产品架构，这意味着二者具有高度的部件通用性，性能可靠稳定，也更容易集成在同一卡车底盘上。

同时，在维护保养方面，兼容多燃料的发动机，有着和传统内燃机相似的运营里程、服务间隔，大大提高了日常维修保养的便捷性，降低了整体使用成本，为终端用户快速脱碳提供了更加丰富、经济的方案。

在通往零碳排放的道路上，康明斯依托百年积累，以内燃机为减碳主线的同时，也在朝着电动化发力。

目前，康明斯推出了多款命名为BP系列的电池组。其中，BP-30E、BP74E、BP95E均是含有镍锰钴(NMC)的锂电池结构，而BP-LFP磷酸铁锂电池组，内部不含锰、钴等贵重金属，整体生产成本得到降低。

并且，在完成与伊顿变速器合资、对美驰车桥收购之后，康明斯“一体化动力总成解决方案”优势将得到凸显。此前，在2022汉诺威车展上，康明斯就展示了集成康明斯电池系统、美驰电动动力总成17Xe ePowertrain的电动解决方案。未来，立足于整个动力链，康明斯还可能参与得更深，以一体化供应链为全球市场、用户提供安全、性能、效率更高的产品。

一方面，从制氢、储氢到氢燃料电池、氢内燃机，进行氢能全产业布局，形成垂直纵深优势；另一方面，推出适用于多种燃料的动力总成解决方案，横向拓宽了“零排放”赛道。不难看出，康明斯正在多种维度以稳健的步伐朝着零碳排放目标不断迈进。

关键词： 燃料电池