“仰望”高端市场的比亚迪，新车能让车主“仰望”吗？

为了抠下“低端车”、“网约车”标签，比亚迪决定要争一口气！

11月8日，比亚迪正式公布旗下高端汽车品牌名称——“仰望”。仰望品牌产品预计将于2023年第一季度发布，预计车辆售价在 80万-150 万元，具体价格将在相关车型上市时公布。

从品牌名称来看，“仰望”虽然打败了比亚迪曾属意过的“星空”、“星际”等名称，但却让充满期待的潜在车主们大失所望。这是把土豪发自心底的显摆心态做成车标挂到车上，很直白的写着：“仰望我吧，我开的是一百多万的豪车。”这样的品牌名，将让真正的有钱人直接打消购车念头。

(资料图片仅供参考)

车如其名，人如其名。在名字之外，“仰望”高端市场的比亚迪想要造出值得“仰望”的高端名车，还有很长的路要走。

比亚迪“仰望”高端市场

对比亚迪来说，进军高端市场的野心一直都有。时至2021年，比亚迪的管理层认为时机成熟了。

2021年2月，比亚迪调整汽车业务组织架构，首次对外界确认了计划推出高端品牌一事。按照最初规划，比亚迪打造的高端品牌将于2022年-2023年正式推出，首款车型预计在2022年正式亮相，定价在50万-80万元。而此次高端品牌公布后，不仅推迟了车型上市时间，定价也变高了近30万-70万。

去年底，比亚迪通过股权转让获得了合资公司腾势90%股权，主导腾势战略发展规划。目前腾势在售的车型腾势D9定位高端MPV，于今年8月发布，价格区间是32.98万-66万元。不难看出，仰望系列与原规划相比高出的30万至70万元档位，或许就是为腾势“让路”。

今年5月，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞通过微博宣布，比亚迪乘用车业务由王朝、海洋、腾势及高端品牌组成。同时发布了关于比亚迪全新高端品牌的定位、规划以及运营方式，并公布了该品牌及产品推出的时间表。按照规划，比亚迪高端品牌将在今年四季度发布首款车型，新车定位于硬派越野车SUV。

网传“仰望”首款车型谍照

根据目前网传的“仰望”首款车型谍照，新车在设计上采用了横平竖直、四平八稳的设计语言，在车后门处还有一个“小书包”，与此前比亚迪推出的任何一款车型均不相同，也符合此前硬派越野车的规划思路。

结合设计与定价来看，比亚迪“仰望”的首款车型走的是“硬汉”路线，在市场上可能会与奔驰旗下著名的网红车“大G”硬刚。

据了解，为了“仰望”更好地拓展市场、并与原有的比亚迪系列区分开，在发布会召开前一天，比亚迪成立了独立销售公司，专门负责“仰望”品牌的整车及配件销售等。

此外，有传言称比亚迪还将在2023年推出一个定价在30万-80万元之间的高端新能源皮卡品牌，命名为“潮牌”。如果传言为真，比亚迪的品牌序列将进一步完善全品类布局，向一线车企如大众、丰田等靠拢。

对比亚迪来说，进军高端市场是不得不走的一步棋。走顺了，将前景无限。

一方面，比亚迪已经在中低端市场站稳脚跟，推出高端豪华车型，能够有效提升公司的收入质量。

今年以来，比亚迪的新能源汽车累计销量达到139.79万辆，同比增幅高达233.92%，超越特斯拉成为全球新能源汽车销冠。但是，上半年比亚迪的单车盈利仅为4500元，对比大众集团旗下高端豪华品牌保时捷高达2.39万欧元的单车利润，比亚迪是只有艳羡的份儿。

另一方面，在国内车企从未成功过的高端豪华领域，比亚迪如果能成功破局，将会享受到很好的品牌溢价。正如全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说的一样：“高端品牌的打造，意味着更强的发展机会和品牌提升，也是未来新能源汽车发展的必然趋势。”

仰望品牌的发布，让比亚迪构建低中高三大品牌的布局补上了最后一块拼图。曾经仰望高端市场的比亚迪，要努力变成“被仰望”的人了。

比亚迪能被“仰望”吗？

在比亚迪之前，已有不少国内车企试图冲进被合资品牌垄断的高端豪华市场，但大多都兵败南山，铩羽而归。

例如，在这一波新能源汽车风潮中，前途汽车冲击高端市场的经历就很典型。

2018年8月，前途K50上市，补贴后售价高达68.68万元。如此高的定价，让消费者们望而却步，最终车辆滞销，公司资金断裂，仅一年后其母公司长城华冠就摘牌退市。到今年年中，前途汽车又重新回归，但其推出的名为“K20”全新纯电车型，售价只有8.68万至14.98万元，相比之前几近“脚踝斩”。

笔者注意到，目前，中国车企品牌向上的攻势大多数均在60万元以下，极少突破这一上限。例如北汽极狐、上汽智己、长安阿维塔及“蔚小理”等发布的高端车型，均在30万元-50万元区间，只有蔚来的旗舰车型最高售价设定在65.6万元。

再往上，目前只有高合、广汽埃安和红旗的部分车款达到了80万元以上。其中，广汽埃安发布的纯电动超级跑车Hyper SSR，预售价高达128.6万-168.6万元，高合HiphiX的旗舰车款售价为80万，但它们都没有在市场上形成什么声量。

究其原因，国内企业在高端豪华车的市场探索中，更多是以“玩票”或者“秀肌肉”为目的，没有通盘考虑车型的设计、技术、品牌建设和市场渠道拓展，有高端车款就行，至于能卖多少听天由命了，这自然也无法对占据高端市场的外资车形成有效竞争。

根据公开资料，在2021年国内100万元以上汽车销量排名中，保时捷卡宴、奔驰S级以及宝马7系分列前三位，三款车型的年销量分别为3万辆、2.5万辆和2.2万辆。前十名的位置，被奔驰、宝马、奥迪、保时捷以及路虎几大品牌瓜分。

综上来看，比亚迪想要冲击高端豪华市场绝非易事，一方面要向已经成功的“守擂者”发起冲击，另一方面还要保护好目前有优势的中低端车市阵地，应对如特斯拉这样的从高端往低端打的强大对手。

2021年，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，计划在2023年推出售价2.5万美元（约16万人民币）的中低端车型，并在9月25号正式进入测试阶段。

近日，马斯克又表示，未来特斯拉将推出继大型车、小型车平台之后的第三个全新平台，该平台规模更小，而且产出的全新车型制造成本将会是model 3/model Y的一半，预售价或介于18-25万元，特斯拉中国工厂是最有可能实现这一目标的基地。

前有合资豪华巨头的堵截，后有如特斯拉这样虎视眈眈的“追兵”，比亚迪试图追求高端化的道路绝不会一帆风顺。能否在外资品牌的围剿中蹚出一条路，就看比亚迪如何做到让车主们“仰望”了。

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