插电混动汽车势头强劲 “万年老二”要反超？

今年以来，插电式混合动力汽车一改“越来越卖不过纯电”的颓势，突然强势起来。中国汽车工业协会的最新统计数据显示，今年1月-3月，插混乘用车销量分别比去年同比增长198.2%、338.6%和142.6%，且连续3个月同比增长超过纯电动汽车。

兼顾动力与经济性

近期油价高企，新能源汽车使用端性价比进一步凸显，插混汽车也实现了对燃油车市场的分流。据了解，插混汽车的核心技术优势是兼顾动力与经济性，并提高了驾乘体验。

不少业内人士预计，今年插混汽车将迎来较大增长。中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，包括比亚迪、理想等在内的中国品牌车企拓展了插混汽车市场，预计未来10年内，插混汽车市场将有很大的增量空间。

中国汽车工程学会不久前发布的《插电式混合动力汽车发展现状及趋势研判》指出，混合动力汽车市场已逐步过渡至消费驱动阶段，国内市场需求增长迅猛。消费者出于对油耗、性能、续驶里程等方面的升级需求，促使过去7年全球混合动力汽车产量增长近3倍。据统计，2016年-2021年，国内插混汽车销量从9.8万辆增长至60.3万辆，规模扩大了6.2倍。未来5年-15年，全球尤其是中国的混合动力汽车市场将进入较快增长阶段。

近年来，插混汽车在油耗、续航里程等方面的表现有了显著提升。因此，即使是在主要限购城市，插混汽车市场也较广阔。如上海于2021年2月明确，自2023年1月1日起，消费者购买插混汽车（含增程式）的，将不再发放专用牌照额度，且受让人受让二手插混汽车(含增程式)的，亦无法申领专用牌照，但这并未影响上海插混汽车市场发展。数据显示，今年1月，理想ONE在上海的上险量占该车型上险总量的比重达5.2%，仅次于杭州和郑州。

中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘表示：“插混汽车既可以充电也可以用油，具有燃油和电动双重保障，在行驶性能和动力、经济性之间取得平衡，且使用场景不受限制。”

综合使用成本将持续降低

“近年来，越来越多传统车企认识到插混汽车的优越性，纷纷加快研发混动车型，如吉利、长城、奇瑞等多家自主品牌相继推出插混车型，让消费者有了更多选择。”章弘介绍。同时，2021年以来，多家车企发布了混动技术平台，如魏牌智能DHT混动、比亚迪DM-i混动、吉利GHS2.0混动、奇瑞鲲鹏混动、东风MHD混动等。今年3月以来，长安UNI-K iDD、魏牌摩卡DHT插混版、比亚迪宋Max DM-i等插混车型相继上市。

据了解，当前热销的插混车型售价多在10万元-20万元。比亚迪官方日前公开称，今年3月旗下新能源汽车销售104338辆，其中DM插混车销售50674辆。章弘表示：“国外最初的新能源汽车技术始于插混，而国内则以纯电动起步。经过一段时间的磨合，我国的插混汽车技术日益成熟。”

《插电式混合动力汽车发展现状及趋势研判》还指出，插混汽车性能已全面超过燃油车，环境适应性好于纯电动汽车。虽然目前插混汽车的初期使用成本仍高于燃油车，但随着充换电服务网不断完善，充电电价优势将凸显，成本差距有望逐步缩小至接近持平。而且，随着新能源汽车普及率提高、购车成本降低、保值率升高，插混汽车的综合使用成本将持续降低。

将与纯电动汽车长期共存

事实上，插混汽车一直被视为燃油车向纯电动汽车过渡的产品。魏牌CMO（首席营销官）乔心昱近日表示：“别看现在合资燃油车销量如日中天，但如果维持现在的配置和价格，我敢断言，在拿铁DHT这样的混动汽车面前，合资燃油车没有未来。”在他看来，在新能源和智能化出行的背景下，合资燃油车高油耗、智能化不足、减配等问题广受诟病，被消费者抛弃只是时间问题。

业内人士表示，在与合资燃油车的较量中，自主品牌插混汽车正脱颖而出。“当前，混动汽车之所以卖得火，是因为自主品牌敏锐嗅到消费者的需求。”章弘指出，未来消费者选择纯电汽车还是插混汽车，取决于车企对宏观政策和市场需求的判断。

天风证券研报指出，2020年-2025年，混动汽车可能有超过16倍的增长空间。随着混动汽车渗透率快速提升，自主品牌有望巩固在插混汽车市场的优势，增大市场份额，重塑市场格局。

在章弘看来，汽车电动化是时代潮流，最终将取代燃油车。“插混汽车可以有效平衡里程焦虑、使用场景和电池价格之间的关系。在汽车电动化时代全面到来之前，行业应给予消费者充足的适应期。因此，在未来一段时间内，插混汽车和纯电动汽车将共存。”

关键词： 电动汽车 混动汽车